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船舶压载水的排放技巧

[日期:2013-04-03] 来源:  作者:admin [字体: ]

我国沿海南北航线散货运输航程短、压载水排放频繁、装货速度快,双层底舱压载水排放速度直接影响停泊时间,显得非常重要。
压载泵普遍采用离心泵,吸入空气会中断排水。排放压载水最常遇到的问题,尤其是老旧船,就是压载泵吸入空气而中断排放,需要:
·排出系统内空气,和
·防止空气进入系统。
本文就此讨论压载水排放技巧,请同行指正。
1保持足够的吃水差
船舶压载水系统的布置,一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部,压载舱内的压载水吸口在舱的艉端,压载泵在船舶艉部的机舱。
排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头),使舱内压载水吸口最低,便于舱内压载水流到泵吸口,因而便于尽可能多地排水。
具体操作可能包括:
·排放压载水期间,当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。
·到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。
·正在排放的压载舱水位接近排空时,木匠及时通知当值机工。
·各压载舱,最好从前至后顺序排放,以利于保持吃水差。
2启动压载泵前排出系统内存气
离心泵启动前,应:防止叶轮干摩擦,降低启动电流,排出系统内存气。
所以,启动压载泵的具体操作是:
①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门;
②开足进口管路上的海水阀;
③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀;
④稍等片刻,待海水充满泵和压载总管后,关闭泵排出阀;
⑤启动压载泵,待达到额定转速,打开排出阀;
⑥开足拟排出压载舱的压载水阀;
⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀,但必须保持泵的吸入真空。
3引水排气
压载泵普遍采用离心泵,系统内的少量空气会随水一起排出;系统内空气多了会中断排水,必须设法排除。引水是众所周知的常用方法,就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气,使空气随水一起排出。
引水用的水,可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。
4降低某舱排水速度
某舱接近排空,压载水量少,若船舶艉纵倾不足,或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔,压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量),压载泵可能吸空。这种情况多发生在老旧船,现象是,压载泵排量减少,马达电流降低,吸入真空升高随即突降至零。
这时,为了防止压载泵吸入空气,除保持足够的吃水差外,还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门,降低该舱的排水速度,适应舱内压载水流向吸口的速度,使压载水有足够时间流至吸口。
这样做的问题在于:
·关小压载泵排出阀,水在泵内循环升温逸出更多气体;
·随着水量不断减少,需要不断关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门,稍有不当压载泵就会吸入空气,操作困难;
·延长压载水排放时间。
最好的办法,是换舱引水。即在A舱接近排空(可由压载泵马达电流下降判断)时,开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排水并作为引水,同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排出量,直至A舱排空,关闭A舱阀门,B舱继续排水。
例如,某轮排放双层底压载水:
①全开DBT No.1水阀排水,水泵排出压力保持0.15MPa左右,压载泵电流表达到规定负荷,说明排水量大。此过程中,要跟木匠联系,得知水舱水量。
②待DBT No.1水位减少到50~60cm时,排出压力也相应下降,迅速打开DBT No.2水阀开始排水;同时适当关小DBT No.1压载水阀继续排出该舱压载水,并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度。
③待DBT No.1压载水位在15~20cm时,关掉其压载水阀,防止进入空气影响泵水的效率,继续排出DBT No.2压载水。
④当DBT No.2压载水位减少到50~60cm时,迅速全开DBT No.3压载水阀开始排水,同时适当关小DBT No.2压载水阀继续排出DBT No.2压载水,并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度……,一直到最后一个舱。
5使用喷射泵扫舱
使用喷射泵(若有)扫舱,虽然效率低,但是不受管系中空气的影响,压载舱残留的水可以很少。
6海水倒灌驱气
无论什么原因,管路里有空气,都可以采用倒灌的方法,把管路中的空气赶出去。
方法是,开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀,适当开启海水吸入阀,使海水流入压载水管系,驱除系统里的空气。
但老龄船需警惕,脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海水压力而破损漏泄,再排水时反而吸入更多空气。
7设备维护——防止空气进入压载系统
良好的维护,保持设备良好的技术状况,有利于防止空气进入压载系统。
(1)管路破损、阀门填料密封失效等,直接导致空气进入压载系统;压载舱和压载管系,锈蚀产物和/或淤泥阻塞管路和阀,阀开度不足,加大压载水流动阻力,使泵的吸入真空升高,间接增加空气从一切可能部位进入系统的数量。
·彻底的纠正措施,是修理或保养,确保锈蚀产物和淤泥不会阻塞管路和阀,阀门可以开足。
·明显易见的水密不良,可即用简易措施堵漏。
·若情况不严重,可采取引水等方法排出进入管路里的空气。
(2)压载泵轴封失效,唯一的途径,是通过维修保持轴封有效。对于不同形式的轴封,也有区别:
·机械密封失效,只好换新轴封。
·软填料密封失效,压紧、添加或更新软填料。
·水封环轴封,若水封水不足(常见接入的水管不通畅),拆下疏通接入的水管,或临时接一路水封水;若泵壳与泵轴间隙过大,需更换泵壳和/或泵轴。
8其他
为了规范操作,压载水排放(还可包括注入),最好作为关键性操作的特殊操作,根据或参照IMO的压载水管理和散货船装载等强制性或建议性规定,制定操作规程,纳入公司的安全管理体系。
排放船舶压载水,最好建立操作规程。强制性规定要求国际航行散货船大副必须每航次制定装载计划,其中包括排放各舱压载水的次序和进度,压载水排放必须服从该计划。非国际航行船舶可参照执行。
即使没有上述计划,排放次序和速度也要严格遵照当值驾驶员的指令。
操作技能,不可能像操作规程那样明确规定,只有通过实际操作、认真体会、探索经验才能形成,需要认真的态度和求知的精神。

 

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